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发布日期:2019-02-07 22:39来源:未知

  全系N20B20C,和328一个发动机型号,但有三种不同调校。不同于320与328发动机硬件上的区别,X1的三种发动机硬件完全一样,理论上都可升级到28i的动力。6.7秒的百公里加速应该算这个价位执牛耳者了。但四缸涡轮机低速的粗糙感还是无法避免,高速是强项。

  起步有点钝,不过启动以后还可以了,18i纸面上只有一百五十马力,但加速还是挺不错的。 唯一比较奇怪的是宝马把转速压的太低了,80公里的时候才1200转,好在8AT响应能力很好,一脚油门踩下去,马上降档3000转提升动力响应。

  二十来万,2.0T加8AT加全景天窗,我觉得还不错啦,其他的配置不看重,不过加了前座加热冬天热热屁股也挺好。

  噪音,基本上是紧凑级的感觉,超过100以后会风燥明显。 座椅挺硬,好在低配是布椅子,夏天没皮那么热

  20.8万加1.38万的强制装饰,一共22万买来宝马2.0T加8AT加全景天窗的紧凑SUV,送3年10万免费保养,大家说怎么样?

  宝马老三系平台的产物,没有开眼角,典型的猪鼻子,很多人对X1的外观都很有意见,总觉得不够协调,个人感觉如果能把它造的看起来再宽一点,仿佛会更顺眼一些。

  略有一些科技感,但粗糙的用料还是拉低了不少档次分,高配的木纹内饰也增加了几分老气的感觉,远没有低配钢琴烤漆的那个显得时尚。

  虽然超过2700的轴距,但无论是宽度还是后排座椅空间,也就是勉强符合现在主流的A车的下限标准。

  28i用在X1这么一个车上,动力绝对是没得说了。油门踏板就像绷着一根很有韧性的橡皮筋,脚下一点点深浅的变化都会随传随到。

  8AT把动力梳理的很顺滑,换挡很知晓人意,除了1、2档之间有可以感知的顿挫外,其余档位相当平顺。悬架支撑到位,高速并线毫不拖泥带水,方向盘略重的感觉开惯了也就慢慢忽略了。

  上下班拥堵时油耗轻松上到12个以上,长时间高速巡航曾开到过7L左右,那时是刚提了不到200KM的新车。

  E84老平台,基本能有的都有了,导航、自动随转远近光大灯什么的,依旧用的是老的CIC idrive 主机,没有任何安全辅助配置。

  悬架硬的像直接砸在地上,防爆胎的路噪可以重视的反应任何路面材质的变化,仿佛在演奏交响乐。速度过了120,路噪风噪齐上阵。

  30万出头可以买到蓝天白云标志,28i的动力和8AT,想一想即将上市的新X1的平台和各种变化,性价比也是颇高了。

  典型的上一代宝马的外观,在追求通过性的同时也保持了尽量低的重心,所以其外观被很多国人不能接受,目前国人还是喜欢SUV是土肥圆的那种造型。对于这种修长型的SAV,基本上没有接受度,不过我可以接受,满大街的土肥圆,真的好腻。

  240牛米的扭矩看起来不算大,但是涡轮介入时间早,会有一种持续发力的感觉,宝马一向是标实际轮上功率和扭矩,所以按照韩系车的调性来标,怎么也有个280牛吧。

  老E90的底子,舒适另说,底盘真的很整,甚至可以说是紧,目前F系的底盘已经不会再给人这么极致的运动感受了,X1是唯一还活着的E底盘车,不过也快停产了。

  晋级版很不错了,唯一遗憾的是简配了高音头,我自己加了200元的普通高音头,效果立马就不一样了。

  自带导航却没有倒车影像,正副驾驶位电动调节但没有腰部调节,电动后视镜记忆却没有电动后视镜折叠。只能说宝马我不懂你.

  这个有点超过预期的好,1.7吨的车225的胎百公里平均油耗才8.5~9.5升,还可以加93油.

  精准的操控、扎实的底盘,新款装备的2.0T发动机和8速手自一体变速箱配合起来天衣无缝。低功率发动机起步肉了点,幸好自己加了TMC三阶外挂,现在提速蹭蹭的。

  【动力】虽然是低功率版,但动力并不差,随叫随到,可以秒杀路上90%的车。换到DS挡更有激情。 【操控】底盘调教很好,整体性出色,支撑到位。路感清晰,但并没太影响舒适度。过坎时干脆利落,没有多余弹跳。不足的地方是由于座椅包裹性不好,高速过弯时的侧倾让人信心不足。

  【油耗】一般。发动机技术先进,8AT换挡速度和平顺性都不错,但市区路况的油耗并不低,高速油耗则大幅降低。 在市区开油耗在12个左右。

  【空间】完全够用。本人175cm,前排调整到标准坐姿,坐进后排有2拳的腿部空间。前排座椅调到最高,头部尚有1拳。【舒适性】较好。座椅虽然有点硬,但对身体的支撑还不错,时间长了也不会觉得累。发动机舱盖没有隔音棉,加上涡轮的声音,在冷车启动怠速时噪音较大,但行驶中基本没感觉了。 【其它】全景天窗感觉很好,后排视野出色。后备厢空间够大,后排座椅可以4/2/4放倒,提供了很强的扩展性和灵活性。方向盘打满要3圈,感觉有点多。另外倒车雷达在大约30公分的时候就开始长鸣,再往后的距离就无?判断了。

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